通常我们这个时候见面第一句就会问...
然而这几天，大家见了面，都成了这样打招呼：
最近，一种叫Wannacry的电脑病*在全世界疯狂扩散，比生化危机还恐怖。感染了这个病*的电脑，所有文件都会被上锁，除非你向病*制作者转比特币（不知道比特币是什么的观众，将它理解成老外的Q币就好），不然你电脑的文件就会在三天之后全部被删掉。*如其名，中了的人都Wannacry（想哭）。
那这个病*是怎么来的呢？简单来说，是美帝间接捅的娄子。话说美国有个叫国家安全局的部门，简称NSA，这个部门专门负责收集和分析全世界的通讯资料。NSA的镇店之宝，是它的“网络武器库”，里面有各种能监视，盗窃，甚至破坏你电子设备的程序，说白了就是电脑病*。
而这次的事件，就是因为有黑客潜入了NSA的网络，利用“网络武器库”里一个名叫“永恒之蓝”的黑客工具，把Wannacry传播到全世界，成为史上影响最大的勒索病*。
俄罗斯的银行，德国的铁路局，韩国的电影院，医院，西班牙的电信公司，咱们中国的教育系统，全球多个国家超过20万台电脑，都成了这个病*的“刀下*”。那汽车行业呢？
上周雷诺宣布，为了防止病*蔓延，旗下的法国桑杜维尔、新梅斯托等工厂不得不暂停生产。而雷诺的难兄难弟日产也在随后宣布，将暂时关停日产在英格兰东北部桑德兰制造工厂。那么问题来了：
看过《速8》的观众，应该都记得片中的黑客通过远程控制，把整座城的汽车都变成疯狗一样横冲直撞。
这一幕在现实生活中确实有可能发生。随着技术进步，汽车的互联范围已经从最初车内互联（比如多媒体播放），发展到车外甚至远程互联——查看车况信息，车窗升降，车辆上锁，甚至点火，如今只需要一个手机APP就能远程实现。
这也就说明，汽车互联的众多功能都是基于像GSM、3G、4G这样的移动通讯服务上进行的。简单粗暴地讲，车子停好之后，就是一台带四个轮子的“手机”。如果这台“手机”被某种程序入侵，那你的车就成了别人的车了。
至于罪犯能用你的车使坏到什么程度，那就要看你的车电子化到什么程度了。比如有一键启动的车，黑客入侵后就能控制其启动或者熄火；方向盘如果是电动助力的，那黑客就能用键盘的↑↓←→玩真实版极品飞车了。
要这么说的话，自动（半自动）驾驶汽车岂不是一个定时炸弹？
秉着传道、授业、解惑的职业精神，教授特地请教了特斯拉的工作人员，得到的反馈是这样的：
“在没带钥匙的情况下，特斯拉手机APP可以直接操控汽车，但是每次都需要账户信息的输入，每次解锁都有一个寻找密钥的过程。特斯拉的车上有很多的安全模块和跟钥匙交互关系的控制器，这不是一个简单的设计，有的时候即使有钥匙，也不见得能够打开，它不停地检测，每隔几秒有一个循环、配比，只有在安全、配比成功的条件下才能解锁、开动。要知道，负责维护特斯拉公司及产品安全的，是硅谷知名的女黑客KristinPanet，人称黑客公主。”
其实，世界上没有绝对的安全。就拿特斯拉来说，如果说特斯拉车联网存在信息安全问题，不如说整个互联网都是存在漏洞的。可是你不会因为计算机容易被黑客攻击就放弃网络购物，你也不会因为手机很容易被偷就放弃手机支付功能。传统燃油汽车会被盗，特斯拉电动汽车的玻璃同样不是防弹玻璃，也会被敲碎，但这些并不代表特斯拉在安全性方面比传统汽车差。起码对于绝大部分偷车贼来说，偷一台高度智能化的汽车要比偷普通车难得多。
所以我们要搞清楚一个逻辑问题——并不是智能的车子不安全，而是汽车越智能，技术越先进，越安全。但相对应的，有新的技术，就会有新的隐患。
偷一台80年代的车，只需要找一根细铁丝，把一头弯成一个圆圈，顺车车窗缝隙伸到里面勾起车锁就能打开车门。在方向盘下面找到两根启动电机的电源线，相接通电就能打着车子开走了，因为那时候的车大多还没有发动机电子防盗。
偷一台90年代的车，就需要有电脑高手复制遥控钥匙的防盗密码信号，才能把车子偷走。不过那时候遥控钥匙和门锁用的是同一组固定密码，对上了就能开门，所以偷车贼要破解密码也并非“难于上青天”。
而现在的遥控钥匙，基本上都使用了跳码式的防盗密码。这种遥控钥匙除了有ID验证，还有一组滚动密码，你每按一次钥匙，密码就会按规则变化一次，就像网购时的动态密码一样。如果真有世外高人能破解这种密码，还用得着去偷车？
汽车安全性在不断进步是毋庸置疑的，如果你担心爱车会被偷，最实在的办法就是把车子停到安全的地方。还觉得不够放心的，下车之前锁上这个，就能起到和门口贴门神一样的效果了。
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